sistema de mandos e instalacion en un aeromodelo de vuelo circular
Club de Aeromodelismo Subbética Priego de Córdoba
miércoles, 25 de mayo de 2011
esquema de funcionamiento de un aeromodelo de vuelo circular
sistema de mandos e instalacion en un aeromodelo de vuelo circular
entelado y pintura en epoca de crisis
Actualmente con los tiempos que corren ,economizamos y en lo que mas en nuestro hobby.
Las alas de los aviones es lojico que entelemos con monokote o similar, encambio para los fuselages existe un truco que utlilizabamos hace muchos años, para tapar poros y betas de la madera para despues pintar y consiste en lo siguiente:
se necesita:
polvos de talco
cola blanca
agua
barniz
se hace una masilla muy diluida con el agua ,el talco,y la cola blanca ,ya os digo muy diluida,pasando acontinuacion a pintar el fuselage (no escatimar con el talco)el cual es el que tapa las vetas y poros , procediendo luego a un lijado con lija lo mas fina posible .
Una vez tapados todos los poros y las vetas se quedara una superficietotalmente lisa omogenea y si ninguna pequeña linea que delate la madera,finalmente se le aplicaa una capa de barniz y se vuelve a lijar hasta djar la superficie lisa y tan suave como el crirtal , de esta manera ya esta preparada para recibir la pintura final.
con este sistema no se gana mas peso que con el monokote u otro termoretractil, y en un avion de 1,5mts de envergadura podemos ahorranos mas de 30 eurillos que pueden ser para servos u otros menesteres .
con estos articulos como veis fomentamos la construccion clasica que es la que determina autentico fin de este hobby y a su vez nos enseña la realidad del trabajo que hacemos, probarlo le dareis diez veces mas valor a vuestros modelos ademas del orgullo de hacer y volar tu propia cracion
Las alas de los aviones es lojico que entelemos con monokote o similar, encambio para los fuselages existe un truco que utlilizabamos hace muchos años, para tapar poros y betas de la madera para despues pintar y consiste en lo siguiente:
se necesita:
polvos de talco
cola blanca
agua
barniz
se hace una masilla muy diluida con el agua ,el talco,y la cola blanca ,ya os digo muy diluida,pasando acontinuacion a pintar el fuselage (no escatimar con el talco)el cual es el que tapa las vetas y poros , procediendo luego a un lijado con lija lo mas fina posible .
Una vez tapados todos los poros y las vetas se quedara una superficietotalmente lisa omogenea y si ninguna pequeña linea que delate la madera,finalmente se le aplicaa una capa de barniz y se vuelve a lijar hasta djar la superficie lisa y tan suave como el crirtal , de esta manera ya esta preparada para recibir la pintura final.
con este sistema no se gana mas peso que con el monokote u otro termoretractil, y en un avion de 1,5mts de envergadura podemos ahorranos mas de 30 eurillos que pueden ser para servos u otros menesteres .
con estos articulos como veis fomentamos la construccion clasica que es la que determina autentico fin de este hobby y a su vez nos enseña la realidad del trabajo que hacemos, probarlo le dareis diez veces mas valor a vuestros modelos ademas del orgullo de hacer y volar tu propia cracion
martes, 24 de mayo de 2011
aviones de vuelo circular y modalidades
avion de carreras,maquetas,iniciacion,acrobaticos,velocidad,biplanos iniciacion,este es un pequeño catalogo de las modalidades que en el articulo siguiente se os explica,
para todo aquel que quiera empezar personalmente me comprometo a crear en el club una seccion de vuelo circular y enseñar a todo el que quiera , es apasionante y baratisimo para empezar.
lunes, 23 de mayo de 2011
asi empezamos hace mas de treinta años los viejos del lugar
aqui os presento una preciosa modalidad que seguro la mayoria ni siquiera habreis oido hablar de ella ,muy bien explicada por un compañero.¿QUÉ ES EL VUELO CIRCULAR?
Podemos considerar a el aeromodelismo como la madre le la aviación. El hombre siempre tubo la inquietud de surcar los cielos, imitar el vuelo de las aves, y es innegable que los pioneros de la aviación antes de pensar en construir cualquier aparato volante, primero se plantearon la opción de fabricar un modelo a escala reducida para valorar la viavilidad y sus características de vuelo.
Esto es aeromodelismo, aunque en la actualidad los aeromodelistas de hoy no lo hagan pensando en reproducir sus modelos a escala real, sino en el disfrute de construir y volar modelos de escala reducida.
Los primeros aeromodelos construidos en la historia se pueden catalogar dentro de la especialidad de vuelo libre, ya que el piloto o constructor no tenia ningún tipo de control sobre el modelo una vez en el aire.
En 1942 Jim Walker formalizó la patente de la imagen inferior, y produjo el primer kit de un modelo denominado Controled Captive y mas adelante, con una pequeña modificación en el sistema, cambiaron su nombre a U-Contol, que consistía en controlar un modelo motorizado mediante dos cables, unidos por un lado a la mano del piloto que a su vez sujeta una manija de control, y por el otro lado al modelo, que mediante un sistema de reenvío controla una superficie de mando horizontal.
Con este sistema el avión en vuelo, describe círculos alrededor del piloto, controlando el ascenso y descenso del mismo, esta simple maniobra permite la realización de múltiples acrobacias y movimientos al modelo.
Dentro de la clase de vuelo circular existen cinco especialidades básicas reconocidas for la FAI (Federacion Aerea Internacional): Velocidad, acrobacia, carreras, combate y maquetas.
Aunque se practican muchas mas especialidades en muchos lugares del mundo, estas cinco representan a grandes rasgos las competiciones que se celebran de esta especialidad del aeromodelismo, como los modelos Navi Carrier, por citar alguna mas que se sale un poco de lo habitual.
VELOCIDAD
Los modelos de esta especialidad son muy curiosos para los profanos en el vuelo circular, ya que solo disponen de un solo semiala y un estabilizador dispuesto de modo asimétrico respecto del ala.
En las pruebas de esta especialidad los pilotos deven intentar conseguir la maxima velocidad posible volando dentro de los 6 min que establece el reglamento.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de 17,69 mts desde el eje del modelo al eje de la manija, para que en 9 vueltas recorran 1km
En el momento del cronometraje el piloto deve colocar la manija dentro de un pilón que esta dispuesto en el centro del círculo de vuelo para evitar ejercer fuerza sobre el modelo y asi hacerle ganar velocidad.
ACROBACIA
Para practicar esta especialidad se precisan modelos de gran envergadura (aprox. Entre 1500 mm y 1700mm) y motores de hasta 15 cc en motores de combuestion interna, 42 voltios en moters elctricosy 10 n de empuje para turbinas, consiste en realizar con el modelo una tabla de ejercicios acrobáticos preprogramada, como rizos, vuelo invertido, ochos...todo esto a 1,20m del suelo y bajo la atenta mirada de una serie de jueces, que mientras valoraranlas maniobras, puntuándolas según la calidad de la ejecución basandose en la normativa esistente.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de entre 19 y 21,5 m, que es el maximo permitido por la normativa, simpre contando desde el eje del modelo al eje de la manija.
Llaman la atención por ser modelos de una gran calidad de terminacion, vistosidad y de vuelo relajado ytranquilo
Algunos modelos de arcrobacia son de una calidad de terminacion realmete asombrosa, llegando a ser unas semimaquetas muy conseguidas.
CARRERAS
Los modelos de esta especialidad suelen tener una envergadura de 670 mm y pesan alrededor de 320 gr. La configuración todo ala les confieren a estos modelosun aspecto especial .
Posiblemete una de las especialidades mas impactantes del vuelo circular, por la curiosa danza que parecen vailar los tres pilotos, que vuelan juntos en el mismo circulo y que intentan que sus modelos recorran los 10 km de distancia que estipula la normativa en el minimo tiempo posible, ayudados por sus mecanicos, que repostan los depositos de los modelos, como si fueran Formulas 1, en menos de 5 seg. y que los devuelven a la carrera con endiablada rapidez.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de 15,92 m, para que en 100 vueltas recorran los 10 km establecidos.
----
COMBATE
Dos modelos , provistos de dos sendas cintas de papel de 2,5 m pelean por coertarsela, principalmente con la hélice, mutuamente durante cuatro interminables minutos que dura una maga de esta competicion. Los modelos de esta especialidad se caracterizan por ser de tipo ala volante, entelados en mylar trasparente lo que les da una imagen unica que combinado con una maniobrabilidad asombrosa hace de un combate un impresionate espectaculo.
Esta especialidad rivaliza en espectaculairad con las carreras, por las impresionantes persecuciones, a una velocidad deentre 140 y 150 Km/h, a las que los pilotos someten a sus modelos.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de 15,92 m.
MAQUETAS
La especialidad mas laboriosa y compleja ...consite en la reproducción de modelos de la aviación real a escala reducida, con la maxima fidelidad posible, por supuesto controlado por cables.
Las competiciones incluyen una parte de estática, dónde los jueces juzgan el realismo en la realización de los detalles constructivos y decorativos del modelo y otra parte de vuelo, dónde deven realizar ciertas maniobras, como carreteo antes del vuelo, y otras maniobras a elegir por el piloto/mecánico, como lanzamiento de objetos...
NAVI CARRIER:
Especialidad no FAI muy estendida en USA y en Gran Bretaña en la cual los modelos se costruyen para realizar tres funciones en el mismo vuelo, una que el modelo vuele a la maxima velocidad posible, tambien conseguir la minima velocidad posible ...sin volar para atras...ojo, y la tercera funcion es hacer un aterrizaje de precision dentro de una plataforma elevada del suelo a modeo de portaviones, en la cual el modelo con un gancho que despliega, deve de engancharse en unas cuerdad estendidad en la plataforma de aterrizaje...de hay su denominacion.
Para conseguir este efecto, estos modelos van equipados con carburadores de R/C y un tercer cable que controla la aceleracion del motor.
Estos modelos, dado que simulan un aterrizaje en un portaviones, su estetica se asemeja a aeronaves reales envarcadas.
Como ya dije anteriormente, esisten mas clases y especialidades en el vuelo circular, pero son variaciones en mayor o menor medida de las practicadas bajo la tutela de la FAI .
Jose Luis Oterino Palmero
Podemos considerar a el aeromodelismo como la madre le la aviación. El hombre siempre tubo la inquietud de surcar los cielos, imitar el vuelo de las aves, y es innegable que los pioneros de la aviación antes de pensar en construir cualquier aparato volante, primero se plantearon la opción de fabricar un modelo a escala reducida para valorar la viavilidad y sus características de vuelo.
Esto es aeromodelismo, aunque en la actualidad los aeromodelistas de hoy no lo hagan pensando en reproducir sus modelos a escala real, sino en el disfrute de construir y volar modelos de escala reducida.
Los primeros aeromodelos construidos en la historia se pueden catalogar dentro de la especialidad de vuelo libre, ya que el piloto o constructor no tenia ningún tipo de control sobre el modelo una vez en el aire.
En 1942 Jim Walker formalizó la patente de la imagen inferior, y produjo el primer kit de un modelo denominado Controled Captive y mas adelante, con una pequeña modificación en el sistema, cambiaron su nombre a U-Contol, que consistía en controlar un modelo motorizado mediante dos cables, unidos por un lado a la mano del piloto que a su vez sujeta una manija de control, y por el otro lado al modelo, que mediante un sistema de reenvío controla una superficie de mando horizontal.
Con este sistema el avión en vuelo, describe círculos alrededor del piloto, controlando el ascenso y descenso del mismo, esta simple maniobra permite la realización de múltiples acrobacias y movimientos al modelo.
Dentro de la clase de vuelo circular existen cinco especialidades básicas reconocidas for la FAI (Federacion Aerea Internacional): Velocidad, acrobacia, carreras, combate y maquetas.
Aunque se practican muchas mas especialidades en muchos lugares del mundo, estas cinco representan a grandes rasgos las competiciones que se celebran de esta especialidad del aeromodelismo, como los modelos Navi Carrier, por citar alguna mas que se sale un poco de lo habitual.
VELOCIDAD
Los modelos de esta especialidad son muy curiosos para los profanos en el vuelo circular, ya que solo disponen de un solo semiala y un estabilizador dispuesto de modo asimétrico respecto del ala.
En las pruebas de esta especialidad los pilotos deven intentar conseguir la maxima velocidad posible volando dentro de los 6 min que establece el reglamento.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de 17,69 mts desde el eje del modelo al eje de la manija, para que en 9 vueltas recorran 1km
En el momento del cronometraje el piloto deve colocar la manija dentro de un pilón que esta dispuesto en el centro del círculo de vuelo para evitar ejercer fuerza sobre el modelo y asi hacerle ganar velocidad.
ACROBACIA
Para practicar esta especialidad se precisan modelos de gran envergadura (aprox. Entre 1500 mm y 1700mm) y motores de hasta 15 cc en motores de combuestion interna, 42 voltios en moters elctricosy 10 n de empuje para turbinas, consiste en realizar con el modelo una tabla de ejercicios acrobáticos preprogramada, como rizos, vuelo invertido, ochos...todo esto a 1,20m del suelo y bajo la atenta mirada de una serie de jueces, que mientras valoraranlas maniobras, puntuándolas según la calidad de la ejecución basandose en la normativa esistente.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de entre 19 y 21,5 m, que es el maximo permitido por la normativa, simpre contando desde el eje del modelo al eje de la manija.
Llaman la atención por ser modelos de una gran calidad de terminacion, vistosidad y de vuelo relajado ytranquilo
Algunos modelos de arcrobacia son de una calidad de terminacion realmete asombrosa, llegando a ser unas semimaquetas muy conseguidas.
CARRERAS
Los modelos de esta especialidad suelen tener una envergadura de 670 mm y pesan alrededor de 320 gr. La configuración todo ala les confieren a estos modelosun aspecto especial .
Posiblemete una de las especialidades mas impactantes del vuelo circular, por la curiosa danza que parecen vailar los tres pilotos, que vuelan juntos en el mismo circulo y que intentan que sus modelos recorran los 10 km de distancia que estipula la normativa en el minimo tiempo posible, ayudados por sus mecanicos, que repostan los depositos de los modelos, como si fueran Formulas 1, en menos de 5 seg. y que los devuelven a la carrera con endiablada rapidez.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de 15,92 m, para que en 100 vueltas recorran los 10 km establecidos.
----
COMBATE
Dos modelos , provistos de dos sendas cintas de papel de 2,5 m pelean por coertarsela, principalmente con la hélice, mutuamente durante cuatro interminables minutos que dura una maga de esta competicion. Los modelos de esta especialidad se caracterizan por ser de tipo ala volante, entelados en mylar trasparente lo que les da una imagen unica que combinado con una maniobrabilidad asombrosa hace de un combate un impresionate espectaculo.
Esta especialidad rivaliza en espectaculairad con las carreras, por las impresionantes persecuciones, a una velocidad deentre 140 y 150 Km/h, a las que los pilotos someten a sus modelos.
Estos modelos vuelan con una longitud de cables de 15,92 m.
MAQUETAS
La especialidad mas laboriosa y compleja ...consite en la reproducción de modelos de la aviación real a escala reducida, con la maxima fidelidad posible, por supuesto controlado por cables.
Las competiciones incluyen una parte de estática, dónde los jueces juzgan el realismo en la realización de los detalles constructivos y decorativos del modelo y otra parte de vuelo, dónde deven realizar ciertas maniobras, como carreteo antes del vuelo, y otras maniobras a elegir por el piloto/mecánico, como lanzamiento de objetos...
NAVI CARRIER:
Especialidad no FAI muy estendida en USA y en Gran Bretaña en la cual los modelos se costruyen para realizar tres funciones en el mismo vuelo, una que el modelo vuele a la maxima velocidad posible, tambien conseguir la minima velocidad posible ...sin volar para atras...ojo, y la tercera funcion es hacer un aterrizaje de precision dentro de una plataforma elevada del suelo a modeo de portaviones, en la cual el modelo con un gancho que despliega, deve de engancharse en unas cuerdad estendidad en la plataforma de aterrizaje...de hay su denominacion.
Para conseguir este efecto, estos modelos van equipados con carburadores de R/C y un tercer cable que controla la aceleracion del motor.
Estos modelos, dado que simulan un aterrizaje en un portaviones, su estetica se asemeja a aeronaves reales envarcadas.
Como ya dije anteriormente, esisten mas clases y especialidades en el vuelo circular, pero son variaciones en mayor o menor medida de las practicadas bajo la tutela de la FAI .
Jose Luis Oterino Palmero
viernes, 20 de mayo de 2011
ya somos internacionales
os comento,las visitas de los ultimos 15 dias en nuestro blog.
españa-234
estados unidos-29
argentina-6
alemania-6
uruguay-6
rusia-2
y los que menos lo visitan somos los socios,agregando un correo en la linea principal que esta encima de los articulos escrito recibireis de inmediato en vuestro mail todas las novedades y noticias en el momento que se publican.
un saludo.
la junta directiva
españa-234
estados unidos-29
argentina-6
alemania-6
uruguay-6
rusia-2
y los que menos lo visitan somos los socios,agregando un correo en la linea principal que esta encima de los articulos escrito recibireis de inmediato en vuestro mail todas las novedades y noticias en el momento que se publican.
un saludo.
la junta directiva
que os parece un concursillo
veamos que ganas tenemos de ser aeromodelistas de verdad , como dice el real diccionario academico de la lengua:
aeromodelista-dicese de la persona que construye y hace volar modelos de aviones a escala.
ya pocos cuneros se ven, como decia nuesto socio don manuel alcala parias y que descanse en paz el cual se merece una mencion especial ya que
con su edad era el unico que lo hacia, y quedamos pocos que lo hacemos o asi empezamos.
que os parece hacer un concurso a nivel interno del club , anual al modelo construido a mano que vuele y aterrice y encima sea bonito o raro ,pero hecho a vase de trabajo manual total, sirviendo el reciclage de fuselages,alas y estabilizadores y los demas consumibles .
se llamaria concurso de cuneros manuel alcala parias.
es una idea.
participar votando en la casilla de responder ,se podria hacer dentro de 6 meses si la junta directiva lo aprueva y podeis poner ,pruevas ,normas que os parezca etc.
es solo un puequeño proyecto que puede animarnos mucho a la realidad que es este deporte ciencia que nos vamos a dibertir un monton y hacer crecer otra vez nuestro club como siempre hemos hecho
sábado, 14 de mayo de 2011
viernes, 13 de mayo de 2011
FIESTA FIESTA
Estimados compañeros y amigos de hobby y club.
Desdde la directiva de este queremos invitar a todos los socios y sus familias , a una comida que se reaalizara el proximo dia 5 de junio en nuestras instalaciones.Ese mismo dia se presentara y se pondra a la venta , para todo aquel que quiera comprarla la nueva equipacion que se a confeccionado con sorpresa extra que supone nuestro nuevo emblema tanto en gorras como en polos.
Desde aqui la junta directiva desearia por favor a todos los miembros que a ser posible comunique bien a traves de nuestro blog o en la pista el numero de asistentes que los que participemos vamos a llevar , con el fin de que alla comida para todos y no le falte nada a nadie .
Queda abierta la casilla de comentarios de este post para que el que quiera hacerlo a traves de ella pueda hacerlo sin moverse de casa ,pero ojo no hos lo perdais ya que vamos a tener un veranito muy movido y dibertido no solo para los voladores sino tambien para nuestras sufridas familias que se merecen tener tambien su dia de dibersion.
Os esperamos a todos ,y por favor ahunque seamos repetitivos apuntad a todos lo que asistan con vosotros ya que la directiva no quiere que no les falte nada a nadie .
un fuerte abrazo a todos y os esperamos .
la junta directiva
Desdde la directiva de este queremos invitar a todos los socios y sus familias , a una comida que se reaalizara el proximo dia 5 de junio en nuestras instalaciones.Ese mismo dia se presentara y se pondra a la venta , para todo aquel que quiera comprarla la nueva equipacion que se a confeccionado con sorpresa extra que supone nuestro nuevo emblema tanto en gorras como en polos.
Desde aqui la junta directiva desearia por favor a todos los miembros que a ser posible comunique bien a traves de nuestro blog o en la pista el numero de asistentes que los que participemos vamos a llevar , con el fin de que alla comida para todos y no le falte nada a nadie .
Queda abierta la casilla de comentarios de este post para que el que quiera hacerlo a traves de ella pueda hacerlo sin moverse de casa ,pero ojo no hos lo perdais ya que vamos a tener un veranito muy movido y dibertido no solo para los voladores sino tambien para nuestras sufridas familias que se merecen tener tambien su dia de dibersion.
Os esperamos a todos ,y por favor ahunque seamos repetitivos apuntad a todos lo que asistan con vosotros ya que la directiva no quiere que no les falte nada a nadie .
un fuerte abrazo a todos y os esperamos .
la junta directiva
lunes, 2 de mayo de 2011
tecnca.que pegamento utilizo?
Uno de los problemas mas comunes a la hora de afrontar alguna tarea ya sea de contruccion y/o reparacion es la eleccion del pegamento apropiado. Tal vez hace unos años se podria haber utilizado un solo tipo de pegamentos para el avion en su totalidad, pero hoy en dia con la variedad y calidad que hay en el mercado eso seria un desperdicio.
Tambien es cierto que un aeromodelista experimentado no tiene la menor duda de que pegamento utilizar en que sector de su avion, y esto muy probablemente se deba a que hace un tiempo no eran tan "famosos" los ART (aviones ya listos para volar), y era el propio piloto quien debia construirse su avion. Por eso esta breve guia sobre pegamentos en el aeromodelismo, para desandar a los mas novatos en el tema.
Pegamentos por tipo
Pegamentos celulosicos
Pegamento para foam - Pegamento universal
El mas popular de su tipo fue el Imedio, dado que hace unos años no podiamos encontrar otro que no sea ese. Se caracteriza por ser transparente, y de olor muy fuerte. Se diluye en acetona, y como es de suponer, carcome el foam. Suele venderse en casas de aeromodelismo en botellitas sin marca, genericos. Se utiliza principalmente para pegar madera balsa con madera balsa. Su aderencia es muy buena, pero tiene como defecto la rigidez, al ser tan alta, es probable que se quiebre (cosa que no pasa con la cola blanca por ejemplo, que es mas flexible). Una tecnica para utilizarlos, es saturar las caras de madera a pegar con el pegamento, ya que absorbe mucho, entonces ponemos abundante cantidad y dejamos que abosrva, repetimos 2 o 3 veces. Finalmente el pegado sera muy bueno.
A base del pegamento celulosico se elabora el "dope" o barniz de aeromodelismo. Simplemente se diluye el pegamento con acetona. Se utiliza mucho para tensar el papel japones y darle mayor resistencia.
Pegamentos "colas"
Dentro de esta clasificacion hay dos tipos de pegamentos: colas blancas y colas de contacto. El primer tipo llamada tambien cola de carpintero, o cola vinilica, es muy barata y bien conocida en nuestro hobby. La cola blanca es excelente para el pegado de madera balsa ya que al ser bastante liquida, se filtra en sus fibras, garantizando una perfecta union despues del secado.
Cola de carpintero
Se aplica con pincel de cerdas duras o espatula, aplicandola en las dos piezas a unir. Tiene un tiempo de secado de entre 2 a 12 horas, en función del tipo de cola que sea (existen de distintas velocidades de secado). Es muy utilizada en la construcción de las alas formadas por costillas, que aunque tiene un peso superior al del cianocrilato (que vamos a verlo mas adelante) que tambien se utiliza para este tipo de tareas, la cola blanca ofrece una resistencia superior, dejando toda la estructura mas robusta. Este tipo de pegamentos no es recomendado para partes que demanden mucho esfuerzo como cuadernas parallamas, bancadas de motor, tren de aterrizaje, etc.
La tecnia mas utilizada para la utilizacion de la cola de carpintero, es clavar con alfileres las varillas a la mesa de trabajo. Para esto hay que poner una madera blanda (o lo que tengamos), luego el plano, y luego un film protector (el film transparente de la cocina es el mas utilizado). Hay que recordar que esta cola no pega en absoluto los platicos. Una vez que esta todo pegado y afirmado, se deja por varias horas para evitar que se revire.
Pegamento de contacto
Dentro del segundo tipo tenemos las colas de contacto, dentro de las cuales quizás la mas conocida es el Supergen o el Poxiran. Son utilizadas principalmente para el pegado de grandes superficies de madera, cuero, textil, etc...
La forma de aplicacion es la siguiente: se aplica una capa muy fina sobre cada superficie a pegar (es decir, ambas), y se deja fraguar entre 5 y 10 minutos. Pasado este tiempo, se apoyan las superficies aplicando presion, y listo. El pegado es casi instantaneo, y no da lugar a correcciones.
Este tipo de pegamentos tampoco es apto para el pegado de foam, ya que lo desintegra. Para pegar este tipo de material, siempre se recomienda un pegamento especialmente diseñado para ese fin.
Epoxi
Este tipo de pegamento es el mas fuerte, resistente e inherte de todos los pegamentos que se utilizan en el aeromodelismo. Es por esta razon que se utiliza para pegar partes importantes del avion, como se union del ala, timon y estabilizador al fuselaje, etc.
Generalmente es de 2 componentes, la resina epoxi y el endurecedor. Al mezclarse comienza a endurecer. Es muy importante lograr una mezcla homogenea para que sus propiedades sean uniformes.
Epoxi
Este tipo de pegamentos se vende dependiendo el tiempo de curado. Los hay super rapidos (secan en 2 o 3 minutos), y de muy lento curado (mas de 1 hora). Hay que analizar nuestro proyecto para saber cual elegir. Igualmente siempre necesitaremos de ambos, ya que para pequeñas superficies es muy tedioso tener que esperar mucho tiempo, mientras que para grandes superficies, es imposible llegar a distriguir el pegamento en la totalidad antes de que endurezca.
Este pegamento puede ser utilizado para pegar foam, aunque si las superficies son muy grandes no se recomienda por su elevado peso.
Uno de los principales problemas es su peso. Para solucionar esto se utilizan "microbalones" que son microesferas de ceramica, vidrio o algun material liviano, que aumenta su volumen sin aumentar su peso. Para mezclarlos, se utiliza el epoxi lento. Primero se prapara la mezcla, y luego se agregan las microesferas. Se aplica, y se deja reposar unos cuantos minutos para que se acomode bien. Es recomendable agregar algunas gotas de alcohol para que la mezcla no sea muy espesa.
Puede ser utilizado para rellenar o fabricar piezas ya que tiene la pparticularidad de poder ser mecanizado, lijado y pintado sin presentar fallas en su estructura.
Un pequeño "truco" que me enseñaron hace mucho para impermeabilizar la madera (para el compartimento del deposito de combustible por ejemplo), es diluir pegamento epoxi con alcohol fino (si llegamos a tener metilico mucho mejor, pero el alcohol fino de baño tambien sirve). La primera mano con la mezcla bien diluida asi absorbe bien la madera, y luego otra un poco mas espesa. Hay que tener en cuenta que para diluir el epoxi hay que agregar de a gotas de alcohol, nunca mas de 4 o 5 gotas.
Detalle: El pegamento epoxi varia su velocidad de curado dependiendo de la temperatura. A mayor temperatura mas rapido seca, pero tiene menor resistencia y firmeza. Durante el invierno es aconsajable antes de realizar la mezcla, dejar unos minutos los potes en baño maria, como para que tomen cierta temperatura (no debe ser mayor a 30 grados de ninguna manera), ya que si esta muy frio el material se torna mas viscoso y se complica mezclar.
Pegamento para poliestireno
Pegamento de poliestireno
Este tipo de pegamentos es exclusivamente para pegar poliestireno, que es el plastico del cual estan hechas la mayoria de las maquetas (modelismo). Hay que tener en cuenta que la forma de la que pega es fundiendo el plastico donde se aplica y asi consigue una soldadura perfecta. Debe aplicarse a ambas superficies y presionar. Hay que retirar el exceso muy rapido, ya que como dijimos, actua fundiendo el plastico, y si lo dejamos mucho tiempo termina comiendo el plastico dejando daños irreparables.
Hay que prestar mucha atencion y no confundir poliestireno con poliestireno expandido, ya que este pegamento literalmente hace desaparecer este ultimo material. Tampoco es recomendable para pegar plasticos transparentes porque libera vapores que los pueden ensuciar.
Cianocrilato
Es el pegamento "universal" por excelencia, ya que pega casi todo, y lo mejor de todo es que lo hace de forma instantanea (excepto el llamado gel). En el campo de vuelo nunca debe faltar, ya que ante cualquier accidente menor, seguiremos disfrutando un poco mas de nuestro hobby.
Cianocrilato
Se vende en distintos tamaños y densidades. Para la madera balsa los mas indicados son los de alta densidad ya que la madera es muy porosa, y los mas lijeros se los "chupa" la madera, y poco queda en la superficie. El "ciano", como es llamado por la mayoria de los aeromodelistas, es muy muy liviano, otro factor que lo hace ideal para el aeromodelismo. Hay que tener mucho cuidado cuando se lo manipula, ya que si toca la piel, inevitablemente la pega, y esto puede resultar muy molesto.
Uno de los inconvenientes del ciano es su rigidez. Esta es extremadamente alta, y ante grandes vibraciones se quiebra facilmente. Por eso es que no deben pegarse partes como cuadernas de motor o piezas muy cerca del motor que tengan que soportar sus vibraciones. Para eso esta el epoxi, que es mas flexible, aunque con una increible fortaleza (la flexibilidad es microscopica, no es que es una gelatina). Es muy adecuado para ciertos materiales como la goma, ya que su capacidad de pegado realmente asombra.Por ejemplo en el caso de las ruedas de algunos de nuestros modelos si se producen rajaduras o pinchaduras.
Tambien es cierto que un aeromodelista experimentado no tiene la menor duda de que pegamento utilizar en que sector de su avion, y esto muy probablemente se deba a que hace un tiempo no eran tan "famosos" los ART (aviones ya listos para volar), y era el propio piloto quien debia construirse su avion. Por eso esta breve guia sobre pegamentos en el aeromodelismo, para desandar a los mas novatos en el tema.
Pegamentos por tipo
Pegamentos celulosicos
Pegamento para foam - Pegamento universal
El mas popular de su tipo fue el Imedio, dado que hace unos años no podiamos encontrar otro que no sea ese. Se caracteriza por ser transparente, y de olor muy fuerte. Se diluye en acetona, y como es de suponer, carcome el foam. Suele venderse en casas de aeromodelismo en botellitas sin marca, genericos. Se utiliza principalmente para pegar madera balsa con madera balsa. Su aderencia es muy buena, pero tiene como defecto la rigidez, al ser tan alta, es probable que se quiebre (cosa que no pasa con la cola blanca por ejemplo, que es mas flexible). Una tecnica para utilizarlos, es saturar las caras de madera a pegar con el pegamento, ya que absorbe mucho, entonces ponemos abundante cantidad y dejamos que abosrva, repetimos 2 o 3 veces. Finalmente el pegado sera muy bueno.
A base del pegamento celulosico se elabora el "dope" o barniz de aeromodelismo. Simplemente se diluye el pegamento con acetona. Se utiliza mucho para tensar el papel japones y darle mayor resistencia.
Pegamentos "colas"
Dentro de esta clasificacion hay dos tipos de pegamentos: colas blancas y colas de contacto. El primer tipo llamada tambien cola de carpintero, o cola vinilica, es muy barata y bien conocida en nuestro hobby. La cola blanca es excelente para el pegado de madera balsa ya que al ser bastante liquida, se filtra en sus fibras, garantizando una perfecta union despues del secado.
Cola de carpintero
Se aplica con pincel de cerdas duras o espatula, aplicandola en las dos piezas a unir. Tiene un tiempo de secado de entre 2 a 12 horas, en función del tipo de cola que sea (existen de distintas velocidades de secado). Es muy utilizada en la construcción de las alas formadas por costillas, que aunque tiene un peso superior al del cianocrilato (que vamos a verlo mas adelante) que tambien se utiliza para este tipo de tareas, la cola blanca ofrece una resistencia superior, dejando toda la estructura mas robusta. Este tipo de pegamentos no es recomendado para partes que demanden mucho esfuerzo como cuadernas parallamas, bancadas de motor, tren de aterrizaje, etc.
La tecnia mas utilizada para la utilizacion de la cola de carpintero, es clavar con alfileres las varillas a la mesa de trabajo. Para esto hay que poner una madera blanda (o lo que tengamos), luego el plano, y luego un film protector (el film transparente de la cocina es el mas utilizado). Hay que recordar que esta cola no pega en absoluto los platicos. Una vez que esta todo pegado y afirmado, se deja por varias horas para evitar que se revire.
Pegamento de contacto
Dentro del segundo tipo tenemos las colas de contacto, dentro de las cuales quizás la mas conocida es el Supergen o el Poxiran. Son utilizadas principalmente para el pegado de grandes superficies de madera, cuero, textil, etc...
La forma de aplicacion es la siguiente: se aplica una capa muy fina sobre cada superficie a pegar (es decir, ambas), y se deja fraguar entre 5 y 10 minutos. Pasado este tiempo, se apoyan las superficies aplicando presion, y listo. El pegado es casi instantaneo, y no da lugar a correcciones.
Este tipo de pegamentos tampoco es apto para el pegado de foam, ya que lo desintegra. Para pegar este tipo de material, siempre se recomienda un pegamento especialmente diseñado para ese fin.
Epoxi
Este tipo de pegamento es el mas fuerte, resistente e inherte de todos los pegamentos que se utilizan en el aeromodelismo. Es por esta razon que se utiliza para pegar partes importantes del avion, como se union del ala, timon y estabilizador al fuselaje, etc.
Generalmente es de 2 componentes, la resina epoxi y el endurecedor. Al mezclarse comienza a endurecer. Es muy importante lograr una mezcla homogenea para que sus propiedades sean uniformes.
Epoxi
Este tipo de pegamentos se vende dependiendo el tiempo de curado. Los hay super rapidos (secan en 2 o 3 minutos), y de muy lento curado (mas de 1 hora). Hay que analizar nuestro proyecto para saber cual elegir. Igualmente siempre necesitaremos de ambos, ya que para pequeñas superficies es muy tedioso tener que esperar mucho tiempo, mientras que para grandes superficies, es imposible llegar a distriguir el pegamento en la totalidad antes de que endurezca.
Este pegamento puede ser utilizado para pegar foam, aunque si las superficies son muy grandes no se recomienda por su elevado peso.
Uno de los principales problemas es su peso. Para solucionar esto se utilizan "microbalones" que son microesferas de ceramica, vidrio o algun material liviano, que aumenta su volumen sin aumentar su peso. Para mezclarlos, se utiliza el epoxi lento. Primero se prapara la mezcla, y luego se agregan las microesferas. Se aplica, y se deja reposar unos cuantos minutos para que se acomode bien. Es recomendable agregar algunas gotas de alcohol para que la mezcla no sea muy espesa.
Puede ser utilizado para rellenar o fabricar piezas ya que tiene la pparticularidad de poder ser mecanizado, lijado y pintado sin presentar fallas en su estructura.
Un pequeño "truco" que me enseñaron hace mucho para impermeabilizar la madera (para el compartimento del deposito de combustible por ejemplo), es diluir pegamento epoxi con alcohol fino (si llegamos a tener metilico mucho mejor, pero el alcohol fino de baño tambien sirve). La primera mano con la mezcla bien diluida asi absorbe bien la madera, y luego otra un poco mas espesa. Hay que tener en cuenta que para diluir el epoxi hay que agregar de a gotas de alcohol, nunca mas de 4 o 5 gotas.
Detalle: El pegamento epoxi varia su velocidad de curado dependiendo de la temperatura. A mayor temperatura mas rapido seca, pero tiene menor resistencia y firmeza. Durante el invierno es aconsajable antes de realizar la mezcla, dejar unos minutos los potes en baño maria, como para que tomen cierta temperatura (no debe ser mayor a 30 grados de ninguna manera), ya que si esta muy frio el material se torna mas viscoso y se complica mezclar.
Pegamento para poliestireno
Pegamento de poliestireno
Este tipo de pegamentos es exclusivamente para pegar poliestireno, que es el plastico del cual estan hechas la mayoria de las maquetas (modelismo). Hay que tener en cuenta que la forma de la que pega es fundiendo el plastico donde se aplica y asi consigue una soldadura perfecta. Debe aplicarse a ambas superficies y presionar. Hay que retirar el exceso muy rapido, ya que como dijimos, actua fundiendo el plastico, y si lo dejamos mucho tiempo termina comiendo el plastico dejando daños irreparables.
Hay que prestar mucha atencion y no confundir poliestireno con poliestireno expandido, ya que este pegamento literalmente hace desaparecer este ultimo material. Tampoco es recomendable para pegar plasticos transparentes porque libera vapores que los pueden ensuciar.
Cianocrilato
Es el pegamento "universal" por excelencia, ya que pega casi todo, y lo mejor de todo es que lo hace de forma instantanea (excepto el llamado gel). En el campo de vuelo nunca debe faltar, ya que ante cualquier accidente menor, seguiremos disfrutando un poco mas de nuestro hobby.
Cianocrilato
Se vende en distintos tamaños y densidades. Para la madera balsa los mas indicados son los de alta densidad ya que la madera es muy porosa, y los mas lijeros se los "chupa" la madera, y poco queda en la superficie. El "ciano", como es llamado por la mayoria de los aeromodelistas, es muy muy liviano, otro factor que lo hace ideal para el aeromodelismo. Hay que tener mucho cuidado cuando se lo manipula, ya que si toca la piel, inevitablemente la pega, y esto puede resultar muy molesto.
Uno de los inconvenientes del ciano es su rigidez. Esta es extremadamente alta, y ante grandes vibraciones se quiebra facilmente. Por eso es que no deben pegarse partes como cuadernas de motor o piezas muy cerca del motor que tengan que soportar sus vibraciones. Para eso esta el epoxi, que es mas flexible, aunque con una increible fortaleza (la flexibilidad es microscopica, no es que es una gelatina). Es muy adecuado para ciertos materiales como la goma, ya que su capacidad de pegado realmente asombra.Por ejemplo en el caso de las ruedas de algunos de nuestros modelos si se producen rajaduras o pinchaduras.
jueves, 28 de abril de 2011
Suscribirse a:
Entradas (Atom)